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有业内人士近日继续曝光，奔驰E级轿车又挂了一台，前减震器“断裂”。
从其提供的现场图片来看，这台奔驰E级轿车整个右前车头塌了下去，无法继续正常行驶，通过举升检查，发现减震器下叉结构已完全断裂。
根据我们此前报道，奔驰E级减震器下叉结构断裂失效的事故并未个例，网络上存在大量E级减震器断裂失效的投诉案例，但目前为止奔驰官方并没有就该问题发表任何官方说明及解决方案。按照部分车主的说法，厂家声称受外力太大所致，不予索赔，因此车主们需自掏腰包维修解决。
今年1月18日，随着投诉量增多及多起断裂事故发生，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网正式发文，因近段时间收到有关于北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题。
据了解，这将为国家市场监督管理总局相关部门汽车缺陷调查提供线索，一旦坐实，总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。
实，零部件在正常使用过程中出现断裂等问题，肯定离不开外力的影响，但本身设计上是否存在缺陷，导致问题高发，还需要质检部门和厂家进一步检测鉴定。
该名业内人士还分析：（奔驰E级）主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断。
以下为奔驰减震器下叉结构断裂失效案例：
连续多起北京奔驰E级减震器断裂的事故发生，很难再以“受外力所致”的笼统说法让人信服。如今中国汽车质量网发文征集关于“北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉”案例，广大车如同样遭遇类似问题，可通过该途径进行投诉，还可以通过国家市场监督管理总局官网上进行投诉，促进官方对该问题进行调查分析，早日给广大消费者一个说法。
宝马330i让我永远年轻，永远热泪盈眶！
本期是车主评车的第43篇文章。本文作者CHIO（微信名）是一位热爱驾驶、热爱操控的车友，他会为我们分享他的宝马330的使用感受，他对自己的爱车做了一些改装，他也会分享他对改装的看法，并且他还把宝马3系与自己的第一台车丰田锐志做了对比…
来自中国北方美丽的哈尔滨，这座城市虽然很美，但四季温差最大可以达到80℃，以至于这里是前驱车和四驱车的天下。我最初爱车只是单纯觉得汽车是个很神奇的东西，冰冷的钢铁可以发热，还可以带着你去很远的地方。
2017款F30 330i M
购车时间：2017年6月
目前里程：35000km
购车地点：哈尔滨龙宝宝马
购车价格：37万
“我的宝马330让我永远年轻，永远热泪盈眶！”
1我的用车经历：
2011年我上大一，买了人生第一辆车——2010款2.5V风尚菁英版锐志，前置后驱、前双A臂、后五连杆独立悬架，一副运动轿车的底盘坯子，无奈一汽丰田打着运动旗号却赋予其SUV般的悬挂感受，与运动背道而驰。
这台锐志颠覆了我对轿车的认知，让我了解到TA与凯美瑞、雅阁、马自达等等之间的区别。再后来接触汽车论坛，了解改装，一入改装深似海，再也回不了头了。
她去了远方，今后再无相见……
不知不觉，锐志陪伴了我六年，TA把我从学生时代送进了婚姻殿堂，TA完成了和我在一起的使命，也等来了接替TA的330。和TA的最后一面就是在330的后视镜里，越走越远，眼眶就越来越模糊……
2为什么选宝马3系？
因为家庭和事业的原因，我要换一台车，目标是三厢B级车（为啥不是C级车？因为空间不是我最需要的，以后需要再换吧），后驱或者四驱，动力起码要比锐志强，大排量涡轮也囊中羞涩，只能锁定2.0T高功率。
第一辆日系，想换辆德系试试，最合适的选择就是BBA了，奔驰奥迪在B级车领域对我来说无感，只剩宝马了。但如果没有中期改款后的MT包围的M运动版本，我也就不会选3系了。所以标轴，蓝外红内330i M运动版立刻找资源订车，2017年6月提车。
3对宝马3系进行改装：
毕业这几年我做过BMW的销售，也做过银行的汽车分期金融专员，大多都与汽车行业相关。但有的时候想想，爱好不一定要成为工作，这样也许并不好。我对汽车感兴趣，但对卖车不一定有兴趣，所以果断转行，事业与爱好不混淆，但同样对美好事物有追求，做起了家装行业，工作之余在把时间精力留给我的330，提车之后陆续做了很多改装。
改装清单：
M Performance前唇
M Performance后唇；
M Performance尾灯；
双杠碳纤维中网；
F80 M3款恶魔耳倒车镜壳套装；
Hardrace 前后李子串；
Hardrace 后悬挂可调倾角拉杆；
F30 KW V3 避震；
ALCON RC6 刹车；
WORK SEAST ST1 20寸轮毂；
BMC高流量风格。
改的不算多，但都是自己的风格。我觉得改装是一种态度，是人生的另一种表达方式，需要有自己的见解，而不是跟风，不是看谁的车改的好看就要和谁一样，而且改装的乐趣也在于过程，在于计算、在于等待、在于尝试、在于探讨、在于失败……
而我享受的不仅仅是改出一部多么漂亮的车子的成就感，反而更享受看上一款改装件买与不买的心理斗争过程，当然，最后还是都买了……
4宝马3系 VS 丰田锐志：
结合我的实际用车感受，我接下来介绍一下330与锐志的区别：锐志搭载2.5L V6自然吸气发动机，匹配日本爱信6速手自一体变速箱，最大功率193马力，峰值扭矩236牛米。330iM搭载直列四缸涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩350牛米。
不是同一时期的技术，传动效率自然就差很多，再加上先天的动力参数，在整体动力效果上，330比锐志高的不是一星半点儿，0-100km/h加速，官方数据330为5.9S，锐志为9s。
底盘悬挂调教：
作为一个不算专业的汽车爱好者，能看到的直观区别有悬挂上的区别，底盘空动套件的区别，发动机与前轴位置的区别等等。
330前悬挂为双球节弹簧减震支柱，锐志为双A臂，不谈材质，直观感受就是3系转向更精准，方向盘虚位微乎其微，方向盘稍有晃动，车身就会立刻做出反应。
而锐志相反，方向盘满打圈数多，但有一利就有一弊，前轮转向角度超级大，可能和悬挂结构有关，三排车道就可掉头，这点330做不到，以至于每次掉头都会想起锐志。锐志转向最大的弊端就是类似麋鹿测试的绕桩动作，反打方向转向力度变硬，有些来不及，不知道是调教问题还是先天不足。
驾驶感受：
还有一项直观感受就是自吸车与涡轮车低转数区间的驾驶感受，B48涡轮介入要1450转，以至于起车那一刻要踩得很深，油门才能有一些回馈，突然换回自吸车会不适应，感觉搭脚就要飞出去，但转数上来后就能感受到强大的B48高功率了。
还有就是在漂移姿态控制上的难度，B48要高于5GR，不是专业的漂移赛车来说，涡轮迟滞严重的车型漂移控制难度要高一些，因为动力总会来的晚那么一点，就那么一点，就足可以让你在停车场画个6或者画个9了。说的有点多了，想要练，一定要找封闭场地内，安全第一。
倒车，同样是倒车，刚开始开330总倒不直，一个多月才适应，适应后也和其他车的感觉不一样，有可能是驾驶位在车辆正中间的位置的原因。
冰雪路面：
同为后驱车，六年锐志冰雪路面的经验也不少，而且从没用过冬季胎，再加上自然吸气的加持，收放自如，总感觉很自信，但开着330的第一次雪，有点怕了，同为一个路面，锐志可以笔直的开过去，没什么不安，但330坐在里面屁股时不时的会有力量介入，总感觉后轮要从它的正常轨迹上掉下来，不知是不是因为前后轮距的不同的原因，还是因为年纪大了，哈哈。
油耗：
说肯定是要比锐志省油了，330可以用一箱油（60L）将我从大连带回哈尔滨。现在综合油耗10.8L/100km 可能由于20寸轮毂的原因，原车是10L/100km左右。
总之各有所长，两辆车对我都一样的重要，每一辆的感受都永远也忘不了。
5总结：
对于我这么一个即将三十岁的中年大叔来说，最后还是用一句网上很流行的话来总结一下我的330——她让我永远年轻，永远热泪盈眶！
车主打分（10分制）：
动力：9
操控：9
油耗：9
空间：7
舒适：8
综合：8.5
编辑点评：
若要说最能突出宝马运动精髓的产品系列，那非宝马3系莫属。从1975年诞生以来，3系一直受到全球车迷喜爱。2018年10月，全新宝马3系（G20）在巴黎车展上正式亮相，相比现款，新车在外观、动力和科技配置方面都有提升。据悉，全新宝马3系长轴距版（G28）有望于2019年4月上海车展全球首发，期待新车能再创辉煌。
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